Het concept slaat niet alleen op een vernieuwing van de huidige voertuigen maar ook van de infrastructuur.
Voor het voertuig zijn de vernieuwingen dat er aan beide kanten telkens 8 deuren zijn zodat er geen gedrum meer is bij het op- en afstappen. In totaal wordt de bus hierdoor zo'n 15 meter lang. Door het lage design en de lichtgewicht materialen vraagt deze bus zeer weinig energie tijdens het rijden. De bus heeft een topsnelheid van 250 km/h. Om zo'n snelheid te kunnen halen is de superbus uitgerust met een speciaal pneumatisch systeem zodat de hoogte onder de bus aangepast kan worden. Wanneer de onderkant dichter bij de grond komt vermindert ook de rijweerstand. Voor een goede manouvreerbaarheid stuurt men de bus niet met de voorwielen maar met de achterwielen. Ook zijn de zetels aangepast zodat u gemakkelijk kunt werken
Voor het voertuig zijn de vernieuwingen dat er aan beide kanten telkens 8 deuren zijn zodat er geen gedrum meer is bij het op- en afstappen. In totaal wordt de bus hierdoor zo'n 15 meter lang. Door het lage design en de lichtgewicht materialen vraagt deze bus zeer weinig energie tijdens het rijden. De bus heeft een topsnelheid van 250 km/h. Om zo'n snelheid te kunnen halen is de superbus uitgerust met een speciaal pneumatisch systeem zodat de hoogte onder de bus aangepast kan worden. Wanneer de onderkant dichter bij de grond komt vermindert ook de rijweerstand. Voor een goede manouvreerbaarheid stuurt men de bus niet met de voorwielen maar met de achterwielen. Ook zijn de zetels aangepast zodat u gemakkelijk kunt werken
De infrastructuur zou bij dit concept uitgebreid worden met vrij goedkope betonnen wegen speciaal voor deze bussen waar ze aan topsnelheid kunnen rijden. Want dit zou moeilijk gaan op de huidige wegen tussen het ander verkeer. Er zouden geen haltes meer zijn maar via gsm of via internet kun je een bus 'oproepen'. Dan wordt van de dichtsbijzijnde bus de route aangepast om jou op te pikken.
Momenteel zijn ze druk bezig met het bouwen van het eerste prototype. Het concept ziet er allesinds veelbelovend uit. Hopelijk stuiten ze niet op al te veel problemen wanneer ze deze dan in de praktijk gaan testen. Want het ziet er toch een grote verbetering uit ten opzichte van de huidige bussen. Maar waarschijnlijk zal het buskaartje dan ook een beetje duurder worden.
Momenteel zijn ze druk bezig met het bouwen van het eerste prototype. Het concept ziet er allesinds veelbelovend uit. Hopelijk stuiten ze niet op al te veel problemen wanneer ze deze dan in de praktijk gaan testen. Want het ziet er toch een grote verbetering uit ten opzichte van de huidige bussen. Maar waarschijnlijk zal het buskaartje dan ook een beetje duurder worden.
| Power train | Electric motors powered by lithium polymer battery pack and regenerative braking |
| Power output | 300 kW, peak at 600 kW for 1 minute |
| Driving range | 210 km |
| Acceleration | 0-100 km/h 0.1g in comfort mode |
| Braking | 250-0 km/h in less than 200m |
| Cruising speed | 250 km/h (155 mph) |
| Length | 15,000 mm (49.21 ft) |
| Width | 2,550 mm (8.20 ft) |
| Height | 1,650 mm (5.41 ft) |
| Weight | 9,500 kg fully loaded |
| Weight distribution | 34/66 |
| Torsional stiffness | 30000 Nm/deg |
| Suspension | Air springs and frequency selective dampers system with lifting subframe in aluminum |
| Ride height range | 330 mm (70mm to 400mm) |
| Chassis frame | Carbon fiber |
| Bodywork | IXIS Thermoplastic reinforced fiberglass |
| Glazing | Lexan Polycarbonate |
| Driving mode | Driver assisted controlled on existing roads, autopilot on Supertrack |
| Equipped with | Seat belts, airbags, TV, internet, air-conditioning, heating, etc |
| Provided with | Navigation system, obstacle detection, communication system, fail safe system and control system |
Geen opmerkingen:
Een reactie posten
Klik rechts onder het commentaar-kader op "Aanmelden via e-mail" indien u via mail op de hoogte wilt blijven van de nieuwe reacties op deze post.